Raditya Wibowo：Gojek 首席交通官、Maka Motors创始人，这有多难？-E468
“归根结底
“归根结底，如果你的产品是具有显着网络效应的市场的一部分，随着网络的扩大，自然会有更多的参与者加入。最初
“从我加入的那一刻起
Maka Motors首席执行官兼创始人raditya（Dito）Wibowo和Jeremy Au ：
1。Gojek首席运输官：Raditya描述了他从管理一个新生的按需运输服务，从只有两个厕所的简陋的两层楼家庭总部到成为首席运输官的七年任期。开发gojek的首个动态定价算法是他战胜传统和新兴技术公司竞争的关键。他的战略思维对于解决这些新出现的问题至关重要，包括如何处理斋月的供需关系。
2。MakaMotors创始人：dito分享了他如何创立一家电动摩托车初创企业，以及从软件到硬件的过渡挑战。他详细介绍了为满足印尼市场需求和消费者行为而定制的设计原则。战略决策包括客户角色、内部研发与外包以及组件组装物流管理。他的工业工程背景也影响了他解决公司复杂问题的方法。
3。有多难？有多难？ 这句话概括了他的创业精神、战略规划和应变能力。他分享了早期在麦肯锡的咨询经历如何塑造了他后来的思维，以及他如何必须独立思考才能克服初创公司的多重挑战。，以及他如何必须独立思考才能克服初创公司的多重挑战。
杰里米和迪托还探讨了使商业模式适应不断变化的市场条件、不断学习以满足消费者需求的重要性，以及个人承诺以适应不确定性的重要性。，以及个人承诺以适应不确定性的重要性。
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（01:30）Jeremy Au：：
嗨，蒂托。，蒂托。
（01:31）Raditya Wibowo（Dito）：
你好，杰里米。，杰里米。
（01:32）Jeremy Au：：
很高兴你能来参加节目。我觉得你正在打造的东西非常有趣和令人兴奋，我已经迫不及待地想进入其中了。你能分享一下你自己吗？，我已经迫不及待地想进入其中了。你能分享一下你自己吗？
（01:40）Raditya Wibowo（蒂托）：
当然可以，我叫蒂托。我是麦加电动机的创始人兼首席执行官。我们是一家电动摩托车公司。我们将在今年晚些时候推出第一款产品。过去三年，我们几乎都在做研发。所以我们选择了艰难的方式。我们很高兴能把我们的产品推向市场。我们真诚地认为，它与市场上的其他产品截然不同。我亲自测试过它。我驾驶它行驶了数百公里。我从高中开始就驾驶摩托车。所以，看到产品问世，我肯定会超级兴奋。但现在，这是最后的阶段。就像我们真正推出产品之前的最后紧要关头
（02:13）Raditya Wibowo（Dito）：
我以前在gojek工作过。我曾经经营过gojek的运输业务。实际上，我在gojek工作了七年。我是2015年，然后离开，开始自己的事业。软件和硬件之间的氛围肯定是截然不同的
（02:36）Jeremy Au：：
那太好了。你为什么一开始学习工业工程？
（02:40）Raditya Wibowo（Dito）：
我是在万隆读的高中，万隆和我现在所在的雅加达是不同的城市。，万隆和我现在所在的雅加达是不同的城市。
老实说
（03:42）Jeremy Au：：
我第一次听说工业工程与其他形式的工程相比没有那么硬核。
（03:47）Raditya Wibowo（Dito）：
这是我的个人观点。我认为它在其他方面也很硬核，比如说，我们的一项作业是，有一台像桌子一样大的大笑机器
（04:31）Jeremy Au：：
听起来确实有点乱。你选择成为麦肯锡的一名顾问。你是怎么考虑这份工作的？
（04:37）Raditya Wibowo（Dito）：
在我即将毕业的时候，我认为最热门的领域仍然是石油和天然气。很多人都想去石油和天然气行业。我自己也在一家油气公司实习了一两个月。我去了一个偏远地区，在那里当了一两个月的工程师。我发现自己并不喜欢这样的工作
你必须学会如何独立思考。你必须学会如何增值，对吗？尽管就经验而言，你并没有太多的经验。这真的是一次很好的经历。我花了三年半的时间，我觉得有趣的是，印尼的很多创始人，我们中的很多人
（Jeremy Au：：
他是怎么找到你的？他是怎么找到你的？你是怎么找到工作的？
（05:51）Raditya Wibowo（Dito）：
这是我在麦肯锡第四年的中期。我当时正在美国做一个项目。所以我当时在华盛顿特区。我并没有真正关注，但当时Gojek读了MBA。
（07:02）Jeremy Au：：
你在gojek 最初的六个月是什么样的？
（07:06）Raditya Wibowo（Dito）：
哦，那绝对是一种不同的体验。很有趣。我第一天到办公室时，没有人知道我们要来。所以那段日子非常忙碌，对吧？所以没人知道我们要来
所以房间里有很多杂货店里吃了一半的食物。所以我们必须把这些东西清理干净。房间完全空了。没有桌子，没有桌子，没有桌子，也没有椅子。然后我们问桌子在哪里。他们给了我们一个盒子，我们得自己组装，这就是我们的第一天
（（08：08）Jeremy Au：：
然后他们就会说，嘿，蒂托。，蒂托。
（08:11）Raditya Wibowo（Dito）：
没错没错，因为楼上的另一个洗手间是在会议室里面。所以只要有会议，人们就不能去那里。有趣的时光，如果你来到雅加达，如果你从外面看那间办公室，你根本看不出它曾经是
（Jeremy Au：：
是啊，在你看来，你在与许多不同的玩家竞争，对不对？所以很明显，有现有的棋盘系统，有
（08:53）Raditya Wibowo（Dito）：
对。我认为，对于
但我认为，归根结底，如果你有一个产品，就像一个市场，它有很多网络效应。因此，随着网络越来越大
然后，2016年年、，2017年，4点到6点之间的每个高峰时段都会出现故障，而事实上，当时我们没有动态定价
Gojek的第一版动态定价是我输入一个乘数，然后按回车键。然后在图表上看到效果。我们就是这样实现的。所以我认为，这只是一个不断迭代的过程。我认为，市场显然在不断发展。今天的市场已经成熟了很多。但在当时，为按需叫车建立一个大规模的后端，并不是一个小问题。我们是在边飞边造飞机。
（Jeremy Au：：
你是说第一个动态定价算法是一个叫迪托的人发明的？
（11:29）Raditya Wibowo（Dito）：：
我是说，我们有一整个团队，实际上，我想说的是
（11:56）Jeremy Au：：
哦，这太吸引人了。很高兴听你这么说。你还提到了斋月的一些特殊性，比如，就你们的比例和你们的事情而言，从系统的角度来看，斋月还有什么其他的怪癖吗？
（12:08）Raditya Wibowo（Dito）：：
哦，是的。因为我觉得
在斋月期间，这种模式会发生变化，因为人们会更早地离开办公室，所以斋月期间的办公时间也会发生变化，对吗？你来得更早，走得也更早
开斋节本身也很有挑战性，因为每个人都想去某个地方送东西，但司机们也在庆祝开斋节，对吧？所以你没有足够的货源，这始终是个问题。因此，我们必须提前为那一周准备好奖励措施。
（13:33）Jeremy Au：：
那就得有人手动输入比例。我觉得有趣的是，你几乎和gojek一样花了七年时间，对吗？你从 gobox 副总裁、物流副总裁到高级市场副总裁，再到首席运输官。你为什么待了这么久？这段时间很长。，再到首席运输官。你为什么待了这么久？这段时间很长。
（13:48）Raditya Wibowo（Dito）：
对，是的，这是个有趣的问题goto。2017年，我开始研究后台系统，然后我想大概在，2019年，我开始研究所有的运输，我开始研究所有的运输，我觉得这段经历很有趣，因为你也看到了一家公司从一个非常零散、规模较小的团队发展到一个人数相对较多、规模更大、资金更多和投资者更多的公司，并即将进行首次公开募股（
（14:58）Raditya Wibowo（Dito）：：
因此，我认为，我觉得从我加入的第一天起，我就一直有一个想法，那就是最终开创自己的事业。纳迪姆也是这么跟我说的。就像，嘿，加入
我在gojek工作的最后一年，我开始研究电动摩托车。我们和驾驶员一起做了很多试验，发现市场上的大部分产品都不能真正满足驾驶员的需求。这就是我们的出发点。那时我们开始想，你知道吗？也许我们应该做一辆自行车？这能有多难？是挺难的，你知道，我认为这次经历的另一个重要部分是真正看到了成功的样子
（16:27）Jeremy Au：：
有多难？
（16:29）Raditya Wibowo（Dito）：：
相当难，相当难，因为我觉得因为我之前是做软件产品的。我学的是制造和硬件。因此，从理论上讲
其次是依赖性。当你在构建软件产品时，API），来实现一些你不想在公司内部构建的功能，但总的来说，这样做的速度更快。你有多种选择。同样，如果有任何故障，如果你决定要在公司内部完成，你只需构建即可。硬件则不同。我们的产品有很多组件。对于其中的大多数组件，我们都需要与供应商合作
（18:21）Raditya Wibowo（Dito）：：
然后，我想第三点是开发过程本身。这是一个非常瀑布式的过程。我认为，如果你回顾一下历史，软件的敏捷流程，最初软件开发是基于如何运行大型硬件产品、汽车，我们总是被教导要快速迭代mvp，但它并不安全，或者如果，如果有什么东西坏了，对吗？因此，在向市场推出之前
但是，这也是一种不同的满足感。真正看到自行车、触摸它、骑上它，这很难描述，但一旦你真正完成它，感觉非常好。，感觉非常好。
（19:38）Jeremy Au：：
你在设计“好骑”，“好有”，会考虑哪些设计原则或取舍？，会考虑哪些设计原则或取舍？
（19:45）Raditya Wibowo（Dito）：我想，如果你回溯一下我们创办这家公司的初衷
燃料，你能做的不多。而节省下来的费用是非常可观的。如果您每天的行程超过一百公里，那么您可能需要花费两万五千到三万卢比，但电费可能需要六千卢比。这些都是节省下来的，每天都在增加。因此，即使是在大流行之前
我们在印尼使用自行车的方式与其他地方截然不同。事实上
（21:19）Raditya Wibowo（Dito）：：
另外，一半以上的时间你车上都有乘客。你还需要储存物品的空间，而且行驶距离更长。所以你还需要更大的电池。因此，与中国相比，规格有所不同。再看看印度
Gojek的司机最初给了我们这个想法，但我们并不想设计一款专门针对送货司机的自行车，这也是印尼的一个有趣之处。你通常会认为，送货司机总是会使用最便宜的自行车，因为这有助于保持更多的收入。这在其他国家，比如中国或印度
当然，现在有很多竞争。我们也在努力解决这个问题。我们最终采取了一种不同的方法，即在公司内部进行研发，老实说这很可怕，因为这是最困难的方法。这是最耗费资本的做法，但我们相信
（23:43）Jeremy Au：：
关于这一点，你能分享一下你个人勇敢的经历吗？，你能分享一下你个人勇敢的经历吗？
（23:45）Raditya Wibowo（Dito）：：
是的
你需要建立生产、销售和售后服务。当然，研发也是过去三年的主要活动。我认为继续保持这种信念非常重要，我们公司的价值观之一就是勇气。我们有三个价值观。诚信、勇气和智慧，因为如果没有勇气去做这件事，我们就不会在这里，我们还有很长的路要走
（25:38）Jeremy Au：：
你如何保持对自己的信心？
（25:40）Raditya Wibowo（Dito）：：
哦，这是个好问题。我认为，我认为归根结底，我认为你是谁就是你决定要，我认为归根结底
现在，我们已经非常接近上市了
（26:54）Jeremy Au：：
非常感谢你的分享。关于这一点，我想总结一下这次谈话给我带来的三大收获。首先
其次，非常感谢你分享了关于打造，非常感谢你分享了关于打造，以及作为一家硬件初创企业，这些问题如何更实际地转化为产品。还有关于内部研发还是外包研发的决策，以及零部件组装和相关的各种权衡。所以，谢谢你的建议。，谢谢你的建议。
最后，我喜欢，“共鸣，因为你在不同的时候都提到过，对吗？就，gojek的故事和经历而言。真的
（27:57）Raditya Wibowo（Dito）：：
谢谢你，杰里米，谢谢你邀请我。，谢谢你邀请我。